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    我国空域管理现状分析|我国安全现状分析

    时间:2019-10-07 09:44:13来源:博文学习网本文已影响

    我国空域管理现状分析

    我国空域管理现状分析 随着我国经济建设的高速发展,我国的交通运输行业得 到了极大的促进,但是,这其中带来的巨大压力也是有目共 睹的。人们的生活水平的提高,对于推动旅游业的发展效果 非常明显。并且,人们已经不再满足于生活地的周边区域, 而是将目光投向了更远的地方,甚至国外也已经不再是奢望。

    旅游业的大力发展,为民航运输带来了更多的机遇与挑战, 为了更好的满足人们的出行所需,民航业正在针对空域管理 工作,进行深入的分析研究,并制定出一系列的应对措施, 以改善现有的空域管理存在的问题。

    摘 要:
    空域管理;
    民航建设;
    现状分析 随着我国经济实力的整体提升,人们的生活水平显著提 高,出国旅游已经不再是一种奢望。并且,很多外国的品牌 产品已经在中国安家落户,中国与世界交流的更为广泛,在 这些可喜的改革发展成果之下,我们也面临着一些急需解决 的实际问题。我国的很多民航机场,由于在建设初期,并未 考虑到现有的运营规模,在很多配套设施建设方面都出现了 不足的问题,尤其是很多国际机场,一些设施的建设很难完 全达到国际标准,这些问题对我国的经济发展建设产生了一 定的制约,因此,对空域管理工作的改进已经势在必行。

    一、我国空域管理现状分析 (一)空管系统未实现理想的军民一体化1.缺乏统一培训空管人员的标准。使空管系统一体化的 目标得以实现的核心保障就是统一的空管人员培训,但是, 我国目前军、民航空管理人员的培训仍然没有形成统一的要 求和标准。2.缺乏统一的技术标准。军航采用的主要是军标, 而民航采用的主要是由国际民航组织推荐的技术标准,这就 导致了军民航空管理系统信息交换和网络互通实现的难度 被增加。3.缺乏统一的规划。在建设规划的制定和实施方案 中,因为建设空管系统的经费来源不一样,所以军民航各自 和很少对军民共用或对方的需要进行考虑,而是主要对自己 的需要进行考虑。

    (二)划设现有的空域结构较为落后 1.我国目前划设航路航线是从高空到地面为同一条航 路,把空域按航路航线分割成了很多个小的区域,导致尤其 是不沿航路航线的飞行等邻近空域内的飞行必须对航路航 线进行不断的穿越,这就在很大程度上影响了使用空域的效 率的飞行的安全,也增大了管制员和飞行员工作的复杂性。

    另外,我国大多数的航路航线划设也比较单一,航路航线的 报告点和拐点较多,同时很多年都没有变化,优化调整较慢。

    2.我国目前使用空域的方式,无法充分的发挥我国空域资源 的效益,使得使用和管理空域者的服务能力发展被极大的束 缚,也使得航空活动的多样化开展受到了限制。3受限制的空 域较多,航路航线的空域使用偏小在全国总空域中,我国目 前航空运输所管理和使用的空域远低于美国的80%以上,约占22.4%,对发展航空运输不利。我国由于各种需要把很多限 制性的空域设立在了航路航线的周围,使航路航线结构的完 整性和规范性受到了影响,使航路航线无法达到规定的性能 和宽度要求,易给飞行安全造成隐患,同时也对空中发生特 殊状况时需要的相关处理和灵活调配不利。

    二、空域管理的政策建议 (一)建立基础架构,实现国家空管一体化,从军民空管 员培训标准的统一入手 1.将双向的军民航管制员实践实习制度建立起来。由军 民空管部门进行组织,定期让各自的管制人员去对方的管制 岗位进行上岗锻炼,实践实习,同时要形成长期的制度。2.由 国家空管委根据管制员岗位统一的标准,将军民航空管的培 训单位组织起来,对管制员统一的培训大纲进行制定,并对 管制员统一的培训教材进行组织编写。

    (二)使空域得到动态灵活的使用,建立空中立交桥,使 国家空域结构得到优化 1.针对我国的航路航线网络,按照国家航空和经济发展 的需求进行优化调整,减少报告点和拐点,尤其要根据“空中 立交桥”的思想来对航路航线进行构筑,尽量避免航路航线 间的交叉穿越,建立单向的飞行航线。2.对国际民航组织空 域的分类标准进行参考,实施的国家 空域分类要适合我国的具体国情,划分并形成可供通用 航空、国防安全、航空运输等单独使用的国家空域结构,以满足发展的需求,让所有用户各得其所。

    (三)为解决军民的使用矛盾,要加快军用空域建设,调 整军民空域的布局结构 1.充分发挥繁忙机场使用空域资源的无限潜力,对于国 内的十个民用机场(最繁忙的),要尽量使其附近的军用机 场迁移或减少,并明显降低其承担的军用飞行训练任务。2. 国家需精心规划并投资,建设多个军航飞行训练空域和训练 基地在远离重要航路航线与重要城市的海洋空域和陆地空 域,并让其对军航的飞行训练任务进行承担,把大城市周围 的空域训练飞行执行转移至训练基地。

    (四)为满足快速发展航空运输的需要,要使民用航空空 域使用的范围和比例扩大 1.使我国繁忙的民用机场的管制空域扩大,近期需明显 扩大多个繁忙的民用机场的塔台与进近管制空域面积,同时 在其中的十个机场将终端管制空域建立起来,以大幅扩大其 管制空域的面积。2.使航路航线周围规定距离内的限制区减 少,大幅减少与国内航路航线间距比我国规定的航路宽度± 10km小的限制性空域数量,从而使航路航线数所受的影响相 应减少,进而使一批航线升级成航路。

    三、小结 改革开放以来,我国的经济建设发展速度是有目共睹的, 现今,中国的发展速度之快已经受到了一些发达国家的高度 关注,这些都充分的说明了我国具有非常好的未来经济发展前景,但是,我们也应该充分的考虑到,我国经济建设中的 诸多不足,很多配套设施还是很不健全,例如民航机场的一 些基础设施都比较难以满足日益增长的需求。但是,我们有 理由相信,在社会的共同努力下,我国的经济建设一定会更 上一层楼。

    参考文献:
    [1]朱时清.我国目前空域管理上存在的主要问题与政 策建议[J].科技与企业,2011,15. [2]袁冬霖.加快空域管理体制改革,解决民航航班延误 问题[J].中国民用航空,2011,07. [3]高健.我国低空空域管理制度变迁的动因及模式研 究[J].经济问题探索,2012,04. [4]陈平,蒋涛.我国低空空域管理改革法规标准的建议 [J].指挥信息系统与技术,2010,01. [5]尧丰,韩松臣,朱新平.低空空域综合管理系统软件 架构研究[J].武汉理工大学学报(信息与管理工程 版),2010,02.

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